Art. 12a OARF
Art. 19d OARF

​​​Descrizione

Per le disdette di tracce o parti di tracce si applicano le scadenze e i fattori per traccia o parti di traccia e giorno di circolazione disdetti riportati sopra. I termini in relazione all’assegnazione definitiva delle tracce sono regolamentati nella comunicazione dell’UFT (Termini e scadenze per la procedura dell’orario e di ordinazione).

La rimunerazione in caso di disdetta è calcolata in base al prezzo differenziato per traccia più il supplemento di fermata. A seconda del termine di disdetta, il prezzo è moltiplicato per un coefficiente corrispondente. Per l’applicazione dei termini sono determinanti il giorno civile e l’ora della disdetta.

Se un’impresa di trasporto ferroviario o un richiedente non adempie ai propri obblighi (ad es. ritiro del certificato di sicurezza, omissione della denominazione di un’impresa che opera in ambito ferroviario ecc.) e devono essere rimosse delle tracce, si applicano le disposizioni della rimunerazione in caso di disdetta.

Se è necessario disdire la traccia a un’ITF per via di un conflitto, non si applica alcuna rimunerazione.

Se un’ITF disdice la traccia o parti di una traccia dopo la partenza di un treno prevista dall’orario ufficiale (fino a un massimo di 10 ore dopo la partenza prevista dall’orario ufficiale), si applica un coefficiente pari a 2. Si considera partenza prevista dall'orario ufficiale il momento in cui il treno entra nel sistema dei prezzi delle tracce svizzero.

In caso di modifica delle tracce si applica la prestazione supplementare «Modifica delle tracce». Per le disposizioni si rimanda alla cifra 3.1.

Se una traccia o parti di una traccia non viene disdetta dall’ITF o viene disdetta troppo tardi, il treno viene calcolato con i valori standard in base alla cifra 5.3.2.

La responsabilità per la decisione aziendale (disdetta dell’ordine o uso della traccia d’orario) è lasciata all’ITF. Se un treno circolante in anticipo o ritardato provoca problemi d’esercizio, in caso di circolazione anticipata di oltre quattro ore o ritardata di oltre dieci ore il GI può esigere la disdetta del treno dall’ITF. All’ITF sarà addebitata in fattura la rimunerazione in caso di disdetta. L’ITF deve ordinare una nuova traccia quando l’orario di circolazione effettivo è conosciuto.

Per i cambiamenti d’orario e i traffici nei giorni festivi possono essere adottate speciali regolamentazioni. Valgono i termini specialmente comunicati dal GI su www.onestopshop.ch per l’anno in questione fino al più tardi allo scadere del termine per la presentazione della richiesta di tracce.

Il calcolo in caso di perturbazione è descritto alla cifra 5.4.

Calcolo

Prezzo di base differenziato per traccia  +  supplemento di fermata della traccia disdetta per giorno di circolazione  x  fattore

Art. 20 OARF

Descrizione

Nel traffico viaggiatori, il contributo di copertura calcolato in base ai ricavi contribuisce alla copertura dei costi fissi. Il contributo di copertura viene stabilito diversamente in base al traffico viaggiatori in concessione e non in concessione.

Il contributo di copertura nel traffico viaggiatori in concessione viene stabilito dall'autorità concessionaria.

I trasporti con un'autorizzazione federale sono equiparati, in caso di contributo di copertura, al traffico in concessione.

Se l’attribuzione della traccia dell’ufficio competente (servizio di assegnazione delle tracce) avviene in seguito ad un processo di presentazione delle offerte, in aggiunta al prezzo in base al CP è dovuto anche il contributo di copertura offerto.

Art. 20a OARF
Art. 3 OARF-UFT
Allegato 5 OARF-UFT

Formula

Il prezzo dell’energia elettrica viene fissato nell’OARF-UFT. Le spese per le perdite delle linee di contatto sono a carico dei consumatori d’energia e sono considerate nel prezzo.

Art. 11 OARF
Art. 22 OARF

Descrizione

La tassa per la modifica delle tracce viene applicata nei seguenti casi:

• Nuove ordinazioni di tracce dopo le ore 17.00 del giorno precedente l’esecuzione della corsa ordinata. È determinante il momento della trasmissione della corretta ordinazione al GI. Eccezione: agli ordini della categoria di treno I-Prix 8 (secondo la tabella di conversione di cui alla cifra 2.1.1.3) non si applica alcuna tassa.
• Modifiche di traccia per effetto delle quali cambiano gli orari e/o i periodi di circolazione. Almeno il numero dei giorni di circolazione deve restare uguale.
• In caso di modifiche senza effetti sull’allestimento della traccia (per es. modifica di codice debitore, carico, trazionista ecc.).
• Modifiche di traccia dovute a fermate straordinarie o transiti in stazioni o fermate, nonché in caso di fermate sulla tratta.

La tassa è fatturata per ogni traccia e per ogni ordine di modifica, indipendentemente dal fatto che quest’ultimo contenga una o più modifiche o che valga per un singolo giorno di circolazione o per un periodo più lungo (per es. più giorni, singoli mesi, intero anno d’orario).

Il fatto che una traccia attribuita possa essere modificata dipende dai presupposti nel Network Statement (cifra 4.8.1). Se i presupposti non sono soddisfatti, la traccia va disdetta e ordinata di nuovo (si vedano sopra le eccezioni). I termini in relazione all’assegnazione definitiva delle tracce sono regolamentati nella comunicazione dell’UFT (Termini e scadenze per la procedura dell’orario e di ordinazione).

Dalle ore 17.00 del giorno precedente l’esecuzione non si accettano più modifiche delle tracce. Costituiscono eccezioni le fermate straordinarie e i transiti o altre modifiche senza effetti sull’allestimento della traccia (per es. modifica del codice debitore ecc.).

Il calcolo in caso di perturbazione è descritto alla cifra 5.4.

Disposizioni sulla modifica degli aventi diritto all’utilizzazione

• Secondo l’articolo 11a dell’OARF le ITF non possono cedere a terzi i loro diritti sulle tracce.
• Non si tratta di cessione quando non viene ceduta la responsabilità della traccia (es.: il treno è condotto da un altro trazionista, ma la responsabilità complessiva nei confronti del GI resta in capo all’ITF ordinante).
• Per cedere una traccia a un altro avente diritto all’utilizzazione è necessario seguire il processo ordinario di assegnazione delle tracce. All’ITF cessionaria viene addebitata la tassa per la modifica se non cambiano le caratteristiche della traccia, incluse le prestazioni supplementari ordinate.
• In caso di ordinazione di tracce da parte di Third Part Applicant (richiedenti terzi ai sensi della Lferr, art. 9a, cpv. 4) la tassa per la modifica è esigibile al momento della cessione e viene addebitata al Third Part Applicant per ogni traccia, indipendentemente dal fatto che valga per un singolo giorno di circolazione o per un intero anno d’orario. L’incasso è a cura di SAT.
• Una modifica degli aventi diritto è consentita soltanto una volta per anno d’orario.

Calcolo

Ogni traccia e ogni ordine di modifica  x  prezzo tassa per la modifica delle tracce

Art. 22 cpv. 1 let. d OARF

Descrizione
Nelle stazioni del GI il servizio di manovra viene eseguito di norma dall’ITF. I prezzi per le manovre comprendono gli accordi sullo svolgimento (indipendentemente dal tipo di comunicazione, ad es. telefono, radio o dispositivo d’annuncio di binario), il servizio dell’apparecchio centrale, l’autorizzazione al movimento e l’utilizzo di impianti adibiti al trasporto. In caso di manovre con veicoli motore elettrici si aggiunge anche il prezzo dell’energia elettrica in base alla cifra 3.6.

Per manovre si intendono:

• Una corsa di manovra dalla partenza a destinazione sul percorso possibile senza un’interruzione temporale volontaria (vale solo all’interno di una stazione)
• L'aggiramento del treno con la locomotiva, senza modifiche nel carico o nella composizione del treno
• La consegna/il ritiro carri vengono calcolati ognuno come manovra separata
• Le corse per trasportare il personale (corse taxi) su un binario e ritorno (inversione della direzione di corsa) vengono calcolate almeno come due manovre separate.

Basi di calcolo
Traffico viaggiatori in concessione:
Le prestazioni pianificate vengono calcolate in base all’orario annuale. Le ITF sono tenute a ordinare le prestazioni seguendo un principio quantitativo. In base alle strutture quantitative presentate del piano di manovra rispetto all’orario annuale, il GI e l’ITF concordano annualmente il volume e la fatturazione delle manovre richieste.

Se l’ITF non effettua nessuna ordinazione, il GI ha la possibilità di eseguire la fatturazione in base alle quantità ricavate da rilevamenti periodici del traffico o tramite valutazioni eseguite con i consueti strumenti di pianificazione (ad es. piani di manovra).

Trasporto merci e ITF senza traffico in concessione:
Sulla base dei concetti di circolazione delle singole ITF e dei codici di fermata, il GI e la rispettiva ITF definiscono per ogni treno un numero medio di manovre specifiche per trasporto. La fatturazione delle manovre viene eseguita sulla base delle prestazioni ferroviarie effettivamente svolte e del numero di manovre concordato.

Calcolo

Numero manovre  x  tariffa

Art. 22 cpv. 1 lett. g OARF

Descrizione

Le manovre nelle stazioni di smistamento comprendono:

• Nel processo di trattamento «transito di carri alla stazione di smistamento», la scomposizione in gruppi, l’ordinamento e la formazione di treni merci, di norma attraverso la sella di lancio.
• Altre manovre all’interno delle stazioni di smistamento.

Il GI fornisce tali prestazioni nelle seguenti stazioni di smistamento:

• Basel SBB RB (I e II)
• Buchs SG
• Chiasso SM
• Lausanne Triage
• Stazione di smistamento Limmattal

I carri ai sensi della presente cifra includono il peso rimorchiato come da definizione nelle PCT e veicoli motore smistati dal gestore SM.

Art. 22 cpv. 1 lett. c OARF

*        Se treni e veicoli rimangono fermi dopo l’arrivo del treno o prima della partenza per oltre due ore, si applica l’intera tariffa giornaliera.

**       La tariffa mensile e annuale sono applicate solo previ accordi contrattuali tra l’ITF e HBSAG.

Descrizione (escluso GI HBSAG)
Il prezzo comprende la pianificazione, l'accordo e l'utilizzo degli impianti di stazionamento indipendentemente dallo standard di rifinitura locale nonché la sua manutenzione (incl. percorsi pedonali e passaggi). La differenziazione del prezzo avviene in base al grado di sfruttamento e al valore del terreno delle stazioni interessate nelle tre categorie in base all'elenco seguente.

Il ricovero viene eseguito per tutti i veicoli e i treni che dopo l'arrivo del treno o prima della partenza rimangono fermi in posizione invariata per oltre due ore (l'aggiunta o eliminazione di veicoli motore non sono valide come modifica della composizione). I ricoveri devono essere ordinati per ogni numero treno/codice debitore e stazione (incl. piazzale di carico e scarico). Per ciascun treno e giorno di circolazione vengono conteggiati massimo dodici ore. I tempi e i metri di stazionamento devono essere ordinati anche quando di durata inferiore alle due ore. Per lo stazionamento di treni viene conteggiata la lunghezza massima nell’ambito della quantità assegnata della prestazione di base, per i veicoli senza riferimento a una prestazione di base la lunghezza del binario necessaria in metri. A causa dei costi di tenuta a disposizione la tassa di ricovero è dovuta anche se il treno non circola o se per il ricovero non sfrutta l'intera durata ordinata o la lunghezza del binario ordinata. Le disdette sono gratuite solo se effettuate nell’ambito delle scadenze predefinite per le modifiche. I termini di modifica vengono comunicati dai GI su www.onestopshop.ch per l’anno in questione entro lo scadere del termine per la presentazione della richiesta di tracce. Se un’ITF acquista delle prestazioni che superano la quantità assegnata di un valore di tolleranza del 20 percento sui metri del binario o un’ora di durata, viene rilevato un supplemento di prezzo del 100 percento sull’intera quantità. Il supplemento decade se l'ITF annuncia all’OSS via mail (onestopshop@sbb.ch) lo scostamento rispetto all'ordinazione al più tardi alle ore 17.00 del giorno precedente.

L'assegnazione delle capacità di ricovero avviene per ogni stazione sulla base delle  norme die servizio di assegnazione delle tracce. Non c'è alcun diritto all'uso specifico di un binario. In caso di mancata disponibilità dei binari nella qualità richiesta (ad es. con presa d'acqua o impianto di preriscaldamento) e di alternativa mancante nella stessa stazione, la tassa di ricovero decade per questo periodo.

Non è previsto alcun riconoscimento della responsabilità civile per danni e atti vandalici apportati ai veicoli.

Per i treni e i veicoli che si trovano nel processo di trattamento di una SM, la tassa di base carri viene riscossa ai sensi della cifra 3.3.1. La sosta è già contenuta nelle tasse di base. Il processo di trattamento inizia con l'arrivo del treno e dura fino alla partenza regolare del treno in coincidenza dal binario previsto. Per i veicoli che non possono essere inoltrati regolarmente (ad es. veicoli senza disposizione) viene conteggiata la tassa di ricovero. Anche in una SM per i treni senza trattamento (ad es. cambio loc) in caso di sosta superiore alle due ore vengono riscosse tasse di ricovero.

Per il carico e lo scarico nei binari di carico e scarico non vengono conteggiate tasse di ricovero per dieci ore al massimo. A livello operativo non sussiste alcun diritto sull'utilizzo delle dieci ore piene. Il diritto di utilizzo si riferisce ai metri di stazionamento, ai giorni di circolazione e alla durata precedentemente concordati.

Descrizione GI HBSAG

Il prezzo comprende il ricovero di tutti i veicoli e i treni che dopo l’arrivo del treno o prima della partenza rimangono fermi in posizione invariata per oltre due ore (l’aggiunta o l’eliminazione di veicoli motore non sono valide come modifica della composizione). Per lo stazionamento di treni viene conteggiata la lunghezza massima nell’ambito della quantità assegnata della prestazione di base.

Non è previsto alcun riconoscimento della responsabilità civile per danni e atti vandalici apportati ai veicoli.

Per il carico e lo scarico nei binari di carico e scarico HBSAG non conteggia tasse di ricovero.

La prestazione supplementare relativa allo stazionamento di veicoli ferroviari deve essere concordata separatamente con il GI HBSAG. Le merci pericolose RID possono essere ricoverate sull’infrastruttura di HBSAG previo consenso.

Principi di fatturazione

Le tasse gravano sul treno in arrivo. Per i treni di nuova composizione senza arrivo, le tasse gravano sul treno in partenza.

Il calcolo in caso di perturbazione è descritto alla cifra 5.4

Calcolo

Metri  x  ore  x  tariffa specifica per stazione (escluso GI HBSAG)

Metri  x  relativa tariffa al giorno / mese / anno (GI HBSAG)

Per il calcolo dei costi vengono detratte le prime due ore dell'intera durata di stazionamento.

Le ore iniziate vengono arrotondate all'ora successiva.

Viene calcolata la lunghezza, respingenti compresi, arrotondata ai metri superiori (tutti i veicoli).

Esempio di calcolo (escluso GI HBSAG)

Art. 22 cpv. 1 lett. e OARF

Descrizione

Rifornimento di acqua ai veicoli dal punto di presa d'acqua. Viene applicato il tasso per veicolo soltanto se la quantità in m³ acquistata non è nota.

Il prezzo comprende una quota di manutenzione degli impianti (tubazioni, rubinetti senza flessibili) e l’acqua al prezzo d’acquisto, comprese le acque di scarico. La partecipazione del personale non è compresa.

Calcolo

Acqua in m³ o numero di veicoli  x  tariffa corrispondente

Art. 20a cpv. 3 OARF
Art. 22 cpv. 1 lett. e OARF
Art. 3 cpv. 1 OARF-UFT

Formula

Il prezzo dell’energia elettrica viene fissato nell’OARF-UFT. Le spese per le perdite delle linee di contatto sono a carico dei fruitori di energia elettrica e sono considerate nel prezzo.

Art. 22 cpv. 1 lett. h OARF
Art. 6 OARF-UFT
Allegato 4 OARF-UFT

Descrizione

Durante le ore di apertura pubblicate delle tratte è possibile percorrere le tratte e/o le stazioni. Nelle tratte designate ogni stazione può anche essere stazione di partenza o di destinazione. Indipendentemente dall’equipaggiamento tecnico delle stazioni, per queste prestazioni non vengono computate spese supplementari.

Circolazione al di fuori degli orari di apertura delle tratte:

Quando la fattibilità è data, una tratta può essere percorsa anche al di fuori degli orari di apertura. Per l’utilizzo di una tratta al di fuori degli orari di apertura pubblicati, oltre al prezzo della traccia si calcola un supplemento per il presenziamento straordinario delle stazioni per ogni stazione / settore di telecomando.

Attività in una stazione al di fuori degli orari di apertura:

Gli orari di apertura delle tratte ai sensi dell'OARF-UFT sono in vigore nelle stazioni per l’orario pianificato di partenza, di arrivo oppure di transito in/al momento dell'entrata e uscita nella sezione di tratta.

Se in una stazione ci si serve di altri impianti e/o prestazioni (ad es. sella di lancio in una stazione di smistamento, uso di scambi al di fuori del settore telecomandato ecc.), tali spese vengono messe in conto sulla base della tariffa, purché siano disponibili le risorse necessarie e il GI abbia dato il consenso.

Calcolo

La base di calcolo è l’ora programmata, conforme all’orario di partenza, di arrivo oppure di passaggio nella sezione di tratta, rispettivamente alla sua entrata ed uscita.

Determinante è l’ora di partenza o di entrata nella sezione di tratta. Per l'ITF si sceglie il tipo di calcolo più conveniente.

Per ogni ora iniziata il prezzo all’ora viene moltiplicato per i posti di servizio presenziati per motivi tecnici (più apparecchi centrali per posto di servizio = un posto di servizio).

Se più clienti fanno uso dell'estensione degli orari di apertura delle tratte, l’importo di ogni ora comune viene suddiviso per il numero di clienti.

Art. 22 cpv. 1 lett. f OARF

Descrizione

Pesatura di veicoli e carri su pese a ponte o stradali.

I prezzi non comprendono la partecipazione di personale del GI. Il personale del GI può essere messo a disposizione solo se ciò è fattibile sotto l'aspetto dell'esercizio. Il conteggio avviene in questo caso come prestazione di servizio.

Calcolo

Numero pesature  x  tariffa

Art. 22 cpv. 1 lett. f OARF

Descrizione

Uso di gru (impianti di carico).

I prezzi non comprendono la partecipazione di personale del GI. Il personale del GI può essere messo a disposizione solo se ciò è fattibile sotto l'aspetto dell'esercizio. Il conteggio avviene in questo caso come prestazione di servizio.

Calcolo

Numero ¼ ore  x  tariffa

Art. 22 cpv. 1 lett. e OARF

Descrizione

Utilizzo di impianti di prefrenatura.

I prezzi non comprendono la partecipazione di personale del GI.  Il personale del GI può essere messo a disposizione solo se ciò è fattibile sotto l'aspetto dell'esercizio. Il conteggio avviene in questo caso come prestazione di servizio.

Per l'uso degli impianti di prefrenatura del GI HBSAG valgono accordi speciali.

Calcolo

Numero carri  x  tariffa

Art. 22 cpv. 1 lett. j OARF

Descrizione

Questa prestazione supplementare può essere ordinata esclusivamente presso FFS Infrastruttura.

Per le informazioni alla clientela in stazione vi è uno standard di base finanziato dalla Confederazione. Lo standard di base comprende, oltre allo standard sugli apparecchi d’emissione nelle stazioni, anche la piattaforma di base IT, la preparazione delle informazioni e il comando dell'emissione.

Spetta alle ITF che circolano nelle stazioni delle FFS la decisione di acquistare o meno apparecchi di emissione aggiuntivi. Gli apparecchi di emissione rimangono proprietà di FFS Infrastruttura e sono allestiti in base alle norme CI (Corporate Identity) delle FFS.

Il prezzo annuale per apparecchio comprende le seguenti prestazioni:

• utilizzo dell'apparecchio 7x24h
• apparecchio e installazione
• costi di corrente
• collegamento alla rete dati
• manutenzione preventiva e correttiva
• riparazioni
• controlli del funzionamento in loco
• pulizia interna ed esterna
• Life Cycle Management, Service Management
• ammortamenti

Per dettagli sulle informazioni e i layout dei display consultare il Regolamento I-B 80105 «Informazioni dinamiche alla clientela in stazione» e il documento I-50010 «Standard di equipaggiamento e gestione ordini apparecchi d’emissione informazioni alla clientela in stazione».

Se viene effettuato un ordine per un apparecchio indicatore aggiuntivo, il committente si impegna a corrispondere i costi annuali fino alla fine del ciclo di vita dell'apparecchio. La prestazione supplementare non deve essere riordinata ogni anno. Quando l'apparecchio ha raggiunto la fine del suo ciclo di vita, al committente viene inviato un avviso.

Per domande su queste prestazioni supplementari, sullo standard di base e sulle ordinazioni, inviare un'e-mail all'indirizzo tc@sbb.ch.

Calcolo

Numero apparecchi  x  tariffa corrispondente

Art. 22 cpv. 1 lett. k OARF

Descrizione

Impianto video per la sorveglianza dei bordi dei marciapiedi

Gli impianti di preparazione dei treni sono degli ausili di lavoro per gli agenti del treno del traffico a lunga percorrenza per il miglioramento dello svolgimento dell’esercizio, in particolare per la videosorveglianza dei bordi dei marciapiedi.

Postazione per la visualizzazione delle immagini video (opzione)

Per visualizzare le immagini video su uno schermo è necessaria una postazione di lavoro. Questa opzione è necessaria nell’intervento di licenziamento di un treno affinché gli agenti del treno possano visualizzare le immagini video live sugli schermi presso il box collegamento marciapiede.

Disposizioni esecutive

Gli investimenti per la videosorveglianza sono a carico congiunto del GI e dell’ITF. Il GI copre i costi dell’hardware. All’ITF vengono fatturati i costi di progettazione e i costi di costruzione. I costi di costruzione comprendono l’engineering, la pianificazione, la costruzione, il cablaggio e il materiale di consumo.

Per la gestione della videosorveglianza e/o della postazione per la visualizzazione delle immagini video (opzione) le ITF acquistano un servizio video. Il prezzo di servizio annuale ricorrente comprende le seguenti prestazioni:

• costi di esercizio (telecamere, memoria, trasporto dati, salvataggio dati, ammortamenti, ecc.)
• costi di ispezione e di manutenzione ordinaria e straordinaria (aggiornamento software, manutenzione, eliminazione degli errori, ecc.)
• sorveglianza permanente degli impianti e della rete
• supporto tecnico
• trasferimento dati

Calcolo

Numero apparecchi  x  tariffa​​​

Descrizione

Onere di pianificazione «Trasporti eccezionali»
Sono considerati eccezionali tutti i trasporti che, a causa delle loro dimensioni esterne, del loro peso o della loro natura possono essere trasportati solo in particolari condizioni tecniche o d'esercizio.
I trasporti eccezionali richiedono particolari disposizioni che vengono indicate con un numero di trasporto. Questi costi risultano indipendentemente da una successiva ordinazione del treno risp. esecuzione della corsa. Questo onere di pianificazione non comprende il personale d’accompagnamento da parte dell’infrastruttura e le misure costruttive.

Onere di pianificazione per un «superamento del profilo di spazio libero»
Sono considerate spedizioni con «superamento del profilo di spazio libero» i trasporti per i quali si devono ad esempio pianificare smontaggi di installazioni dell'infrastruttura (segnali, pensiline, ecc.) o per i quali si deve prevedere l'accompagnamento da parte di personale dell'Infrastruttura. Questi costi risultano indipendentemente da una successiva ordinazione del treno risp. esecuzione della corsa.

Infrastruttura Esercizio
Onere per l'elaborazione delle disposizioni di trasporto.

Infrastruttura Design della rete, Impianti e tecnologia
Onere per i chiarimenti e per le spese per i trasporti speciali. Vengono pure conteggiati gli oneri ad es. per lo smontaggio di segnali, per l'accompagnamento del trasporto con personale, ecc.

Onere per la pianificazione delle tracce / le ordinazioni
Le disposizioni di trasporto elaborate comportano in occasione dell'elaborazione dell'orario di marcia un onere supplementare che va oltre la pianificazione della traccia per un trasporto senza superamento del profilo di spazio libero. Questa prestazione comprende la pianificazione delle tracce e si aggiunge all'onere di pianificazione delle disposizioni di trasporto. Le ore vengono calcolate per ogni ordinazione.

Calcolo

I «trasporti eccezionali» vengono conteggiati per ogni trasporto con una tariffa per ogni numero di trasporto. In base alla situazione, vengono applicati degli oneri aggiuntivi per i «superamenti del profilo di spazio libero». Questi vengono conteggiati in base a tassi orari con le ore effettivamente impiegate.

Per le ITF che hanno stipulato una convenzione sull'accesso alla rete, il CP è parte integrante dell’accordo stesso. Se le disposizioni dei diversi elementi del contratto dovessero essere in contrasto, varrà la regolamentazione delle incongruenze della convenzione sull'accesso alla rete.

Tutti i prezzi pubblicati nel presente documento valgono con riserva di successive modifiche di carattere legale. Nella misura in cui dopo la pubblicazione del catalogo delle prestazioni il legislatore rivede leggi e ordinanze svizzere o vengono introdotti prezzi nuovi o diversi rispetto a quelli qui pubblicati, valgono i tassi di prezzo legali. Dopo la pubblicazione di questo catalogo delle prestazioni il gestore dell’infrastruttura non risponde per i danni patrimoniali in seguito a modifiche dei prezzi dovute al legislatore.

In caso di divergenze tra le diverse versioni del CP fa stato il testo della versione tedesca.

Laddove non è menzionato altrimenti per le infrastrutture della BLS Netz AG, della SOB, della STB e della HBSAG vengono applicate le tariffe dell’infrastruttura FFS.

Le fatture vengono arrotondate per ogni treno ai centesimi interi (dopo aver addizionato le componenti di prezzo). Senza un accordo specifico le fatture vengono calcolate ed emesse in CHF. Una ITF può concordare con i GI FFS e STB che la fatturazione sia eseguita in Euro (EUR). In questo caso l'ITF si impegna a mantenere questa regolamentazione per un intero anno civile. La data della fatturazione è determinante per il corso del cambio. I GI BLS Netz AG, SOB e HBSAG fatturano le loro prestazioni esclusivamente in CHF.

In caso di perturbazioni o interruzioni dovute a cantieri (NeTS: MiZ) in Paesi interessati dall’itinerario, le prestazioni «Rimunerazione in caso di disdetta» (cifra 2.3), «Modifica delle tracce» (cifra 3.1) e «Ricovero di veicoli ferroviari» (cifra 3.4) non vengono conteggiate.

Gli ordini di elaborazione di tracce e disdette causati da cantieri o perturbazioni devono essere trasmessi sistematicamente mediante autodichiarazione dell’ITF nel dossier d’ordinazione NeTS-AVIS ¹ o in RCS-ALEA.

Eventi esterni all’infrastruttura ferroviaria (ad es. terminali, altri sistemi di trasporto) non sono motivazioni per una perturbazione, uno sbarramento di tratta o una deviazione.

Con la registrazione in RCS-ALEA da parte del GI svizzero interessato una perturbazione si considera conclusa. Le suddette prestazioni in relazione a una perturbazione vengono conteggiate sei ore dopo la registrazione secondo le rispettive cifre del CP.

In caso di ordinazioni improprie il GI può richiedere la fatturazione successiva.

¹ Nel sistema d’ordinazione NeTS-AVIS, l’ITF ha la possibilità di selezionare disdette e modifiche delle tracce a causa di perturbazioni e cantieri nazionali e internazionali tramite un campo di scelta. In questo modo si garantisce l’eventuale esecuzione di disdette/modifiche senza fatturazione.

In Internet è disponibile un tool gratuito che permette di calcolare i prezzi:

www.onestopshop.ch ► Servizi & prezzi ► Calcoli dei prezzi

Le indicazioni dei prezzi fornite dal tool sono senza garanzia.