Art. 12a NZV
Art. 19d NZV

​​​Beschreibung

Für die Stornierung von Trassen oder Teilen von Trassen kommen oben stehende Termine und Faktoren pro abbestellte Trasse oder Teile einer Trasse oder und Verkehrstag zur Anwendung. Die Termine im Zusammenhang mit dem definitiven Trassenvergabeprozess werden im Schreiben BAV (Termine und Fristen für das Fahrplan- und Bestellverfahren) geregelt.

Das Stornierungsentgelt wird auf Basis des differenzierten Basispreises Trasse, zuzüglich dem Haltezuschlag berechnet. Je nach Abbestelltermin wird der Preis mit einem entsprechenden Koeffizienten multipliziert. Massgebend für die Anwendung der Fristen sind der Kalendertag und die Zeit der Abbestellung.

Kommt ein Eisenbahnunternehmen bzw. Antragsteller seinen Pflichten nicht nach (z.B. Entzug Sicherheitsbescheinigung, ausbleibende Bezeichnung eines zugführenden Eisenbahnverkehrsunternehmens, etc.) und müssen Trassen entzogen werden, kommen die Bestimmungen des Stornierungsentgeltes zur Anwendung.

Muss einem EVU die Trasse wegen Konflikten storniert werden, fällt kein Stornierungsentgelt an.

Bestellt ein EVU die Trasse oder Teile einer Trasse erst nach der fahrplanmässigen Abfahrt eines Zuges ab (bis maximal zehn Stunden nach fahrplanmässiger Abfahrt), wird ein Koeffizient von 2  erhoben. Als fahrplanmässige Abfahrt des Zuges gilt der Zeitpunkt des Eintritts des Zuges in das schweizerische Trassenpreissystem.

Bei Trassenänderungen kommt die Zusatzleistung «Trassenänderung» zur Anwendung. Bestimmungen siehe Ziffer 3.1.

Wird eine Trasse oder Teile einer Trasse vom EVU nicht oder zu spät abbestellt, wird der Zug mit den Standardwerten gemäss Ziff. 5.3.2 berechnet.

Die Verantwortung für den unternehmerischen Entscheid (abbestellen oder fahren) wird dem EVU überlassen. Führt ein vorzeitig oder verspätet verkehrender Zug zu betrieblichen Problemen, kann die ISB bei mehr als vier Stunden vorzeitiger Verkehrszeit bzw. zehn Stunden Verspätung beim EVU eine Abbestellung der zugeteilten Trasse verlangen. Dabei wird dem EVU das Stornierungsentgelt in Rechnung gestellt. Das EVU muss eine neue Trasse bestellen, wenn die tatsächliche Fahrzeit bekannt ist.

Für Fahrplanwechsel und Feiertagesverkehre können spezielle Regelungen getroffen werden. Es gelten die von den ISB für das betreffende Jahr bis spätestens zum Ende der Trassenantragsfrist, unter www.onestopshop.ch speziell kommunizierten Termine.

Die Verrechnung im Störungsfall ist in Ziff. 5.4 beschrieben.

Berechnung

Differenzierter Basispreis Trasse  +  Haltezuschlag der abbestellten Trasse pro Verkehrstag  x  Faktor

Art. 20 NZV

Beschreibung

Mit dem erlösbezogenen Deckungsbeitrag im Personenverkehr wird ein Beitrag an die Fixkosten entrichtet. Der Deckungsbeitrag wird nach konzessioniertem Personenverkehr und nicht konzessioniertem Personenverkehr unterschiedlich festgelegt.

Der Deckungsbeitrag im konzessionierten Personenverkehr wird von der Konzessionsbehörde festgelegt.

Verkehre mit einer eidgenössischen Bewilligung werden beim Deckungsbeitrag dem konzessionierten Verkehr gleichgestellt.

Erfolgt die Trassenzuteilung der zuständigen Stelle (Trassenvergabestelle) im Rahmen eines Bietverfahrens, so ist zusätzlich zum Preis nach LK, auch der gebotene Deckungsbeitrag geschuldet.

Art. 20a NZV
Art. 3 NZV-BAV
Anh. 5 NZV-BAV

Formel

Der Strompreis wird in der NZV-BAV festgelegt. Die Kosten der Fahrleitungsverluste gehen zulasten der Strombezüger und sind im Preis berücksichtigt.

Art. 11 NZV
Art. 22 NZV

Beschreibung

Die Trassenänderungsgebühr wird in folgenden Fällen angewendet:

• Bei Trassenneubestellungen nach 17.00 Uhr des Vortages der Durchführung der bestellten Fahrt. Massgebend ist der Zeitpunkt der Übermittlung der korrekten Bestellung bei der ISB. Ausnahme: Für Bestellungen der I-Prix-Zuggattung 8 (gemäss Umwandlungstabelle in Ziff. 2.1.1.3) werden keine Gebühren erhoben.
• Bei Trassenänderungen bei denen die Verkehrszeiten und / oder die Verkehrsperiode ändern. Die Anzahl Verkehrstage muss mindestens gleichbleiben.
• Bei Änderungen ohne Auswirkungen auf die Trassierung (z.B. Änderung Debitorencode, Last, Traktionär etc.).
• Bei Trassenänderungen infolge ausserordentlichen Halts oder Durchfahrt auf Bahnhöfen oder Haltestellen sowie bei Halten auf der Strecke.

Die Gebühr wird pro Trasse und Änderungsauftrag in Rechnung gestellt. Es ist irrelevant, ob der Änderungsauftrag eine oder mehrere Änderungen beinhaltet und für einen einzelnen Verkehrstag oder eine längere Periode (z. B. mehrere Tage, einzelne Monate, ganzer Jahresfahrplan) gilt.

Ob eine bereits zugeteilte Trasse geändert werden kann, richtet sich nach den Voraussetzungen im Network Statement (Ziff. 4.8.1). Sind die Voraussetzungen nicht erfüllt, so muss die Trasse ab- und neu bestellt werden (Ausnahmen siehe vorstehend). Die Termine im Zusammenhang mit dem definitiven Trassenvergabeprozess werden im Schreiben BAV (Termine und Fristen für das Fahrplan- und Bestellverfahren) geregelt.

Ab 17.00 Uhr des Vortages der Durchführung werden keine Trassenänderungen mehr angenommen. Ausnahmen sind die ausserordentlichen Halten und Durchfahrten sowie weitere Änderungen ohne Auswirkungen auf die Trassierung (z.B. Änderung Debitoren-Code etc.).

Die Verrechnung im Störungsfall ist in Ziff. 5.4 beschrieben.

Bestimmungen zur Änderung des Nutzungsberechtigten

• Nach Artikel 11a NZV dürfen EVU ihre Rechte an den Trassen nicht auf Dritte übertragen.
• Nicht unter eine Übertragung fällt, wenn die Verantwortung der Trasse nicht abgegeben wird (Bspw.: Der Zug wird durch einen anderen Traktionär gefahren, aber die Gesamtverantwortung gegenüber dem ISB bleibt beim bestellenden EVU).
• Muss eine Trasse auf einen anderen Nutzungsberechtigten übertragen werden, muss der ordentliche Trassenvergabeprozess eingehalten werden. Dem abtretenden EVU wird die Änderungsgebühr in Rechnung gestellt, sofern sich die Trasseneigenschaften inkl. bestellter Zusatzleistungen nicht verändern.
• Bei einer Trassenbestellung durch ein Third-Part-Applicant (Drittbesteller gemäss EBG, Art. 9a, Abs. 4) fällt die Tassenänderungsgebühr zum Zeitpunkt der Abtretung an und wird dem Third-Part-Applicant pro Trasse in Rechnung gestellt, ungeachtet ob diese für einen einzelnen Verkehrstag oder einen ganzen Jahresfahrplan gilt. Das Inkasso erfolgt durch die TVS.
• Eine Änderung des Nutzungsberechtigten ist nur einmal pro Fahrplanjahr möglich.

Berechnung

Je Trasse und Änderungsauftrag  x  Preis Tassenänderungsgebühr

Art. 22 Abs. 1 lit. d NZV

Beschreibung
Der Rangierbetrieb in den Bahnhöfen der ISB wird in der Regel durch das EVU ausgeführt. Der Preis für die Rangierungen umfasst die Absprache über den Ablauf (unabhängig der Kommunikationsart z.B. Telefon, Funk oder Funkgleismelder), die Stellwerkbedienung, die Fahrerlaubnis und die Benutzung der Verkehrsanlagen. Bei Rangierungen mit elektrischen Triebfahrzeugen kommt zusätzlich der Strompreis gemäss Ziffer 3.6 dazu.

Als Rangierungen gelten:

• Eine Rangierfahrt vom Start bis Ziel auf dem möglichen Fahrweg ohne eine freiwillige zeitliche Unterbrechung (gilt nur innerhalb eines Bahnhofes).
• Umfahren des Zuges mit Lok ohne Lasten/Formationsänderungen des Zuges.
• Wagenzustellung/Wagenabholung werden je als getrennte Rangierungen berechnet.
• Fahrten zur Beförderung von Personal (Taxifahrten) in ein Gleis und zurück (Wendefahrt) werden als mindestens zwei getrennte Rangierungen berechnet.

Berechnungsgrundlagen
Konzessionierter Personenverkehr:
Verrechnet werden die Planleistungen gemäss Jahresfahrplan. Die EVU sind verpflichtet die Leistungen mengenmässig zu bestellen. Basierend auf den eingereichten Mengengerüsten des Rangierplans zum Jahresfahrplan vereinbaren die ISB mit den EVU jährlich den Umfang und die Verrechnung der benötigten Rangierungen.

Berechnung
Anzahl Rangierungen  x  Preisansatz

Art. 22 Abs. 1 lit. g NZV

Beschreibung

Das Rangieren in Rangierbahnhöfen umfasst

• Im Verarbeitungsprozess „Wagendurchlauf Rangierbahnhof“ das Zerlegen, Sortieren und Formieren von Güterzügen, üblicherweise über den Ablaufberg.
• Sonstige Rangierungen innerhalb der Rangierbahnhöfe.

Die ISB erbringt diese Leistungen in folgenden Rangierbahnhöfen:

• Basel SBB RB (Basel SBB RB I und II)
• Buchs SG
• Chiasso SM
• Lausanne Triage
• Rangierbahnhof Limmattal

Wagen im Sinne dieser Ziffer beinhalten die Anhängelast gemäss Definition in den FDV, sowie durch den RB-Betreiber rangierte Triebfahrzeuge.

Art. 22 Abs. 1 lit. c NZV

*        Wenn Züge und Fahrzeuge nach Zugsankunft oder vor Zugsabfahrt mehr als zwei Stunden stehen bleiben, wird der ganze Tagesansatz verrechnet.

**       Der Monats- und der Jahresansatz kommen nur unter vertraglichen Vereinbarungen zwischen dem EVU und der HBSAG zur Anwendung.

Beschreibung (exkl. ISB HBSAG)
Der Preis umfasst die Planung, Absprache und die Nutzung der Abstellanlagen unabhängig des örtlichen Ausbaustandards sowie deren Unterhalt (inklusive Fusswege und Übergänge). Die Preisdifferenzierung erfolgt nach Auslastungsgrad und Landwert der betreffenden Bahnhöfe in drei Kategorien gemäss nachfolgender Liste.
 

Das Abstellen kommt für alle Fahrzeuge und Züge zur Anwendung, welche nach Zugsankunft oder vor der Zugsabfahrt mehr als zwei Stunden unverändert (Beistellen oder Wegstellen von Triebfahrzeugen gelten nicht als Veränderung der Zugskomposition) stehen bleiben. Die Abstellungen sind je Zugnummer/Debitorencode und Bahnhof zu bestellen (inklusive Freiverlad). Je Zug und Verkehrstag werden maximal zwölf Stunden verrechnet. Die Abstellzeiten und –meter sind auch zu bestellen, wenn die Dauer weniger als zwei Stunden beträgt. Für das Abstellen von Zügen wird die maximale Zugslänge im Rahmen der zugeteilten Menge der Grundleistung verrechnet, für Fahrzeuge ohne Bezug zu einer Grundleistung die benötigte Gleislänge in Metern. Aufgrund der Vorhaltekosten ist die Abstellgebühr auch geschuldet, wenn der Zug nicht verkehrt oder für die Abstellung nicht die gesamte bestellte Zeitdauer oder Gleislänge beansprucht wird. Abbestellungen sind nur kostenlos, wenn sie im Rahmen der vordefinierten Änderungstermine erfolgen. Die Änderungstermine werden von den ISB für das betreffende Jahr bis spätestens zum Ende der Trassenantragsfrist unter www.onestopshop.ch kommuniziert. Bezieht ein EVU Leistungen, welche die zugeteilte Menge um einen Toleranzwert von 20 Prozent in den Gleismetern oder einer Stunde in der Zeitdauer überschreitet, wird ein Preiszuschlag von 100 Prozent auf der ganzen Menge erhoben. Der Zuschlag entfällt, wenn das EVU die Abweichung zur Bestellung bis spätestens um 17.00 Uhr des Vortages dem OSS per Mail (onestopshop@sbb.ch) meldet.

Die Zuteilung der Abstellkapazitäten erfolgt je Bahnhof nach den Vorgaben der Trassenvergabestelle. Es gibt kein Anrecht auf eine spezifische Gleisnutzung. Bei Nichtverfügbarkeit der Gleise in der entsprechenden Qualität (z.B. mit Wasseranschluss oder Vorheizanlage) und fehlender Alternative am gleichen Bahnhof entfällt die Abstellgebühr für diese Dauer.

Eine Anerkennung der Haftpflicht für Beschädigungen und Vandalismus an Fahrzeugen besteht nicht.

Für Züge und Wagen, die sich im Verarbeitungsprozess eines RB befinden, werden die Gebühren für die Wagengrundgebühr gemäss der Ziff. 3.3.1 erhoben. Der Aufenthalt ist in den Grundgebühren bereits enthalten. Der Verarbeitungsprozess beginnt mit Ankunft des Zuges und dauert bis zur planmässigen Abfahrt des Anschlusszuges ab dem Plangleis. Für Wagen, die nicht planmässig weitergeleitet werden können (z.B. Wagen ohne Disposition) wird die Abstellgebühr verrechnet. Für Züge ohne Verarbeitung (z. B. Lokwechsel) werden auch in einem RB bei einem Aufenthalt von mehr als zwei Stunden Abstellgebühren erhoben.

Für den Be- und Entlad in den Freiverladegleisen werden während max. zehn Stunden keine Abstellgebühren verrechnet. Betrieblich besteht kein generelles Anrecht auf die Nutzung der vollen zehn Stunden. Das Nutzungsrecht bezieht sich auf die zuvor vereinbarten Abstellmeter, Verkehrstage und die Zeitdauer.

Beschreibung ISB HBSAG

Der Preis umfasst das Abstellen aller Fahrzeuge und Züge, welche nach Zugsankunft oder vor der Zugsabfahrt mehr als zwei Stunden unverändert (Beistellen oder Wegstellen von Triebfahrzeugen gelten nicht als Veränderung der Zugskomposition) stehen bleiben. Für das Abstellen von Zügen wird die maximale Zugslänge im Rahmen der zugeteilten Menge der Grundleistung verrechnet.

Eine Anerkennung der Haftpflicht für Beschädigungen und Vandalismus an Fahrzeugen besteht nicht.

Für den Be- und Entlad in den Verladegleisen werden durch die HBSAG keine Abstellgebühren verrechnet.

Die Zusatzleistung Abstellen von Eisenbahnfahrzeugen muss mit der ISB HBSAG separat vereinbart werden. RID-Gefahrgüter dürfen bei entsprechender Bewilligung auf der Infrastruktur der HBSAG abgestellt werden.

Verrechnungsgrundsätze

Die Gebühren werden dem ankommenden Zug belastet. Für neu formierte Züge ohne Ankunft werden die Gebühren dem abgehenden Zug belastet.

Die Verrechnung im Störungsfall ist in Ziff. 5.4 beschrieben.

Berechnung

Meter  x  Stunden  x  bahnhofspezifischer Preisansatz (exkl. ISB HBSAG)

Meter  x  entsprechender Ansatz je Tag / Monat / Jahr (ISB HBSAG)

Für die Berechnung der Kosten werden die ersten zwei Stunden von der gesamten Abstelldauer abgezogen.

Angebrochene Stunden werden auf die nächste Stunde aufgerundet.

Verrechnet wird die auf ganze Meter aufgerundete Länge über Puffer (aller Fahrzeuge).

Berechnungsbeispiel (exkl. ISB HBSAG)

Art. 22 Abs. 1 lit. e NZV

Beschreibung

Befüllung der Fahrzeuge mit Wasser ab Wasserzapfstelle. Der Ansatz pro Fahrzeug kommt nur zur Anwendung, wenn die bezogene Menge in m³ nicht bekannt ist.

Der Preis beinhaltet einen Unterhaltsanteil der Anlagen (Rohrleitungen, Zapfstellen ohne Schläuche) und das Wasser zum Einstandspreis inklusive Abwasser. Die Mitwirkung des Personals ist nicht inbegriffen.

Berechnung

Menge in m³ oder Anzahl Fahrzeuge  x  entsprechender Preisansatz

Art. 20a Abs. 3 NZV
Art. 22 Abs. 1 lit. e NZV
Art. 3 Abs. 1 NZV-BAV

Formel

Der Strompreis wird in der NZV-BAV festgelegt. Die Kosten der Fahrleitungsverluste gehen zulasten der Strombezüger und sind im Preis berücksichtigt.

Art. 22 Abs. 1 lit. h NZV
Art. 6 NZV-BAV
Anhang 4 NZV-BAV

Beschreibung

Während den veröffentlichten Streckenöffnungszeiten können die Strecken und/oder Bahnhöfe befahren werden. Jeder Bahnhof in den bezeichneten Strecken kann auch Start- oder Zielbahnhof sein. Für diese Leistungen werden unabhängig der technischen Ausrüstung der Bahnhöfe keine zusätzlichen Kosten berechnet.

Befahren ausserhalb der Öffnungszeit​​​

Wenn die Machbarkeit gegeben ist, kann eine Strecke auch ausserhalb der Öffnungszeiten befahren werden. Für das Befahren einer Strecke ausserhalb der veröffentlichten Streckenöffnungszeiten wird neben dem Trassenpreis ein Zuschlag für die ausserordentlichen Bahnhofbesetzungen pro zu besetzendem Bahnhof / Fernsteuerbereich berechnet.

Tätigkeiten in einem Bahnhof ausserhalb der Öffnungszeiten:

Die Streckenöffnungszeiten gem. NZV-BAV gelten in Bahnhöfen für die geplante, fahrplanmässige Start-, Ankunfts- oder Durchfahrtszeit im bzw. beim Ein- und Austritt in den Streckenabschnitt.

Werden weitere Anlagen und/oder Leistungen in einem Bahnhof in Anspruch genommen (z.B. Ablaufberg im Rangierbahnhof, Bedienung von Weichen ausserhalb des ferngesteuerten Bereichs, u.a.), werden diese Aufwände zusätzlich gem. Preisansatz in Rechnung gestellt, sofern die nötigen Ressourcen vorhanden sind und die Zusage der ISB vorliegt.

Berechnung

Berechnungsgrundlage ist die geplante, fahrplanmässige Start-, Ankunfts- oder Durchfahrtszeit im bzw. beim Ein- und Austritt in den Streckenabschnitt.

Massgebend ist die Start- oder Eintrittszeit in den Streckenabschnitt. Für das EVU wird die günstigere Berechnungsart gewählt.

Pro angefangene Stunde wird der Stundenpreis mit den aus technischen Gründen besetzten Dienststellen multipliziert (mehrere Stellwerke pro Dienststelle = eine Dienststelle).

Wenn mehrere Kunden eine Ausdehnung der Streckenöffnungszeiten beanspruchen, wird der Betrag für jede gemeinsame Stunde durch die Anzahl Kunden geteilt.

Art. 22 Abs. 1 lit. f NZV

Beschreibung

Abwägung von Fahrzeugen und Wagen auf Gleis- und Strassenwaagen.

Die Preise verstehen sich ohne Mitwirkung von Personal der ISB. Personal der ISB kann nur zur Verfügung gestellt werden, wenn dies betrieblich machbar ist. Die Verrechnung erfolgt in diesem Fall als Serviceleistung.

Berechnung

Anzahl Abwägungen  x  Preisansatz

Art. 22 Abs. 1 lit. f NZV

Beschreibung

Benutzung von Krananlagen (Verladeanlagen).

Die Preise verstehen sich ohne Mitwirkung von Personal der ISB. Personal der ISB kann nur zur Verfügung gestellt werden, wenn dies betrieblich machbar ist. Die Verrechnung erfolgt in diesem Fall als Serviceleistung.

Berechnung

Anzahl ¼ Stunden  x  Preisansatz

Art. 22 Abs. 1 lit. e NZV

Beschreibung

Benutzung von Vorbremsanlagen.

Die Preise verstehen sich ohne Mitwirkung von Personal der ISB. Personal der ISB kann nur zur Verfügung gestellt werden, wenn dies betrieblich machbar ist. Die Verrechnung erfolgt in diesem Fall als Serviceleistung.

Für die Benützung der Vorbremsanlagen der ISB HBSAG gelten spezielle Vereinbarungen.

Berechnung

Anzahl Wagen  x  Preisansatz

Art. 22 Abs. 1 lit. j NZV

Beschreibung

Diese Zusatzleistung kann einzig bei SBB Infrastruktur bestellt werden.

Für die Kundeninformation am Bahnhof besteht ein Grundstandard, welcher vom Bund finanziert wird. Im Grundstandard enthalten sind neben dem Standard an Ausgabegeräten in Bahnhöfen auch die IT-Basisplattform, die Informationsaufbereitung sowie die Ausgabesteuerung.

Es steht den an SBB-Bahnhöfen verkehrenden EVU frei, darüber hinaus zusätzliche Ausgabegeräte zu beziehen. Die Ausgabegeräte bleiben im Eigentum von SBB Infrastruktur und sind gemäss den CI-Vorgaben (Corporate Identity) der SBB gestaltet.

Der jährliche Preis pro Gerät beinhaltet folgende Leistungen:

• Betrieb des Geräts 7 x 24h
• Gerät und Installation
• Stromkosten
• Anbindung ans Datennetz
• präventive und korrektive Instandhaltung
• Reparaturen
• Funktionskontrollen vor Ort
• Innen- und Aussenreinigung
• Life Cycle Management, Service Management
• Abschreibungen

Details zu den Informationsinhalten und den Layouts der Displays sind dem Dokument I-B 80105 «Dynamische Kundeninformation am Bahnhof» sowie dem Dokument I-50010 «Ausrüstungsstandards und Bestellwesen Ausgabegeräte Kundeninformation am Bahnhof» zu entnehmen.

Erfolgt eine Bestellung für ein zusätzliches Anzeigegerät, verpflichtet sich die Bestellerin, die jährlichen Kosten bis zum Lebensende des Gerätes zu bezahlen. Die Zusatzleistung muss nicht jährlich neu bestellt werden. Es erfolgt eine Meldung an die Bestellerin, sobald das Gerät das Lebensende erreicht hat.

Für Anfragen bezüglich dieser Zusatzleistungen und des Grundstandards Kundeninformation sowie der Bestellungen schreiben Sie bitte an tc@sbb.ch.

Berechnung

Anzahl Geräte  x  entsprechender Preisansatz

Art. 22 Abs. 1 lit. k NZV

Beschreibung

Videoanlage zur Überwachung der Perronkanten:

Die Zugabfertigungsanlagen dienen als Arbeitshilfen für Zugbegleiterinnen und -begleiter des Fernverkehrs zur Verbesserung der Betriebsabwicklung, insbesondere zur Videoüberwachung der Perronkanten.

Workstation für die Anzeige der Videobilder (Option):

Für die Anzeige der Videobilder auf einem Bildschirm wird eine Workstation benötigt. Diese Option wird beim Einsatz der Zugabfertigung benötigt, damit den Zugbegleiterinnen und -begleiter die Livevideobilder auf den Bildschirmen beim Perronanschlusskasten angezeigt werden können.

Ausführende Bestimmungen

Die Investitionen für eine Videoüberwachungsanlage tragen die ISB und die EVU gemeinsam. Die ISB trägt die Kosten für die gesamte Hardware. Dem EVU werden die Projektierungskosten sowie die Baukosten in Rechnung gestellt. Die Baukosten beinhalten das Engineering, die Planung, den Bau, die Verkabelung sowie das Verbrauchsmaterial.

Für den Betrieb der Videoüberwachung und/oder der Workstation für die Anzeige der Videobilder (Option) beziehen die EVU einen Video-Service. Der jährlich wiederkehrenden Servicepreis umfasst folgende Leistungen:

• Betriebskosten (Kameras, Speicher, Datentransport, Datensicherung, Abschreibungen etc.)
• Wartungs-, Inspektions- und Instandsetzungskosten (Software Update, Wartung, Fehlerbehebung usw.)
• Permanente Überwachung der Anlagen und des Netzes
• Technischer Support
• Datenauslagerung

Berechnung

Anzahl Geräte  x  Preisansatz

Beschreibung

Planungsaufwand „Aussergewöhnliche Sendung“
Als aussergewöhnliche Sendungen gelten alle Transporte, die aufgrund ihrer äusseren Abmessungen, ihres Gewichts oder ihrer Beschaffenheit nur unter besonderen technischen oder betrieblichen Bedingungen befördert werden können.
Aussergewöhnliche Sendungen benötigen besondere Beförderungsbestimmungen, die mit einer Beförderungsnummer angezeigt werden. Diese Kosten fallen unabhängig von einer späteren Zuganordnung bzw. Ausführung an. Dieser Planungsaufwand beinhaltet kein Begleitpersonal von Infrastruktur und keine baulichen Massnahmen.

Planungsaufwand „Lademassüberschreitungen“
Als Sendung mit „Lademassüberschreitung“ gelten Transporte, für die z.B. Demontagen von Infrastrukturinstallationen (Signale, Perrondächer usw.) geplant werden müssen oder die Begleitung von Personal der Infrastruktur vorgesehen werden muss. Diese Kosten fallen unabhängig von einer späteren Zuganordnung bzw. Ausführung an.

Infrastruktur Betrieb
Aufwand für die Erarbeitung der Beförderungsbestimmungen.

Infrastruktur Netzdesign,Anlagen und Technologie
Aufwand für Abklärungen und Aufwendungen für Spezialtransporte. Ebenfalls verrechnet werden Aufwände z.B. für die Demontage von Signalen, Begleitung der Sendung mit Personal usw.

Aufwand für Trassenplanung / Anordnungen
Die ausgearbeiteten Beförderungsbestimmungen führen anlässlich der Erarbeitung der Fahrordnung zu einem Zusatzaufwand, welcher über die Planung einer Trasse ohne Lademassüberschreitung hinausgeht. Diese Leistung beinhaltet die Trassenplanung und fällt zusätzlich zum Planungsaufwand der Beförderungsbestimmungen an. Die Stunden werden pro Anordnung berechnet.

Berechnung

„Aussergewöhnliche Sendungen“ werden mit einem Preisansatz pro Beförderungsnummer je Transport verrechnet. Je nach Fall kommen die zusätzlichen Aufwände für die „Lademassüberschreitungen“ zur Anwendung. Diese werden mit den effektiv aufgewendeten Iststunden nach Stundensätzen verrechnet.

Für EVU, die eine Netzzugangsvereinbarung abgeschlossen haben, ist der LK ein integrierender Bestandteil der Vereinbarung. Widersprechen sich Bestimmungen der verschiedenen Vertragsbestandteile, so gilt die Widerspruchsregelung der Netzzugangsvereinbarung.

Sämtliche vorliegend publizierten Preise gelten vorbehältlich nachträglicher Rechtsänderungen. Soweit der Gesetzgeber Schweizerische Gesetze und Verordnungen nach der Publikation des LK revidiert und neue oder andere als die vorliegend publizierten Preise eingeführt werden, gelten die gesetzlichen Preisansätze. Die ISB haften nicht für Vermögensschäden aufgrund von Preisänderungen durch den Gesetzgeber nach der Publikation des vorliegenden LK.

Bei Abweichungen zwischen den verschiedenen Sprachversionen des LK ist der deutsche Text massgebend.

Wo nichts anderes erwähnt ist, werden für die Infrastrukturen BLS Netz AG, SOB, STB und HBSAG die Preisansätze der Infrastruktur SBB verwendet.

Die Rechnungen werden auf ganze Rappen (nach Addition der Preiskomponenten) je Zug gerundet. Ohne spezielle Abmachung werden die Rechnungen in CHF berechnet und ausgestellt. Ein EVU kann mit den ISB SBB und STB vereinbaren, dass die Rechnungsstellung in Euro (EUR) erfolgt. Das EVU verpflichtet sich in diesem Fall, diese Regelung für ein ganzes Kalenderjahr beizubehalten. Das Datum der Rechnungsstellung ist massgebend für den Umrechnungskurs. Die ISB BLS Netz AG, SOB und HBSAG stellen ihre Leistungen ausschliesslich in CHF in Rechnung.

Bei Störungen oder baubedingten Unterbrüchen (NeTS: MiZ) in den am Zuglauf beteiligten Ländern werden die Leistungen Stornierungsentgelt (Ziff. 2.3), Trassenänderung (Ziff. 3.1) sowie das operative Abstellen von Eisenbahnfahrzeugen (Ziff. 3.4) nicht verrechnet.

Die störungs- oder baustellenbedingten Stornierungs- und Trassenbearbeitungsaufträge müssen systemmässig mittels Selbstdeklaration durch die EVU im Bestelldossier NeTS-AVIS ¹ oder RCS-Alea erfolgen.

Ereignisse ausserhalb der Bahninfrastruktur (z.B. Terminals, andere Verkehrsträger) gelten nicht als Begründung für eine Störung, Streckensperrung oder Umleitung.

Mit Eintrag im RCS-Alea durch die betreffende Schweizerische ISB gilt eine Störung als beendet. Die obengenannten Leistungen im Zusammenhang mit einer Störung werden nach Ablauf von sechs Stunden nach diesem Eintrag wieder gemäss den entsprechenden Ziffern im LK verrechnet.

Bei missbräuchlichen Bestellungen kann die ISB eine Nachverrechnung verlangen.

¹ Im Bestellsystem NeTS-Avis hat die EVU die Möglichkeit, Stornierungen und Trassenänderungen aufgrund von nationalen und internationalen Störungen und Baustellen über eine Wahlfeldfunktion auszuwählen. Damit wird sichergestellt, dass die Stornierungen/Änderungen ohne Verrechnung ausgeführt werden können.

Im Internet steht ein kostenloses Preisberechnungstool zur Verfügung.

Sie finden es unter www.onestopshop.ch ► Leistungen & Preise ► Preisberechnung

Die im Preisberechnungstool generierten Preisangaben sind ohne Gewähr.